Podaci američkog Biroa za popis stanovništva ove sedmice pokazali su pad uvoza bicikala od 11% u prvoj polovini 2025. Kako se industrija bori s novim tarifama Washingtona, krajolik izvora uvoza se dramatično promijenio.
Kako se industrija okreće Kambodži kao preferiranoj alternativnoj lokaciji za proizvodnju (barem za sada), kineski izvoz bicikala u SAD je pao za 42% u prvoj polovini godine koja je završila u junu. Kambodžanski izvoz porastao je za 77% na 132 miliona dolara, nadmašivši Kinu kao najvećeg dobavljača bicikala u SAD do sada ove godine.
Trumpova administracija je ranije zaprijetila da će uvesti nekoliko novih carina na kineski uvoz, koje bi potencijalno mogle dostići trocifrene brojke ako se kombinuju sa postojećim carinama i tarifama iz Odjeljka 301 koje se primjenjuju tokom prvog mandata. SAD sada nameću dodatnih 30% "recipročne carine" na kineske bicikle, pored nekoliko postojećih carina. Nova tarifa bi trebalo da stupi na snagu 12. avgusta.
U međuvremenu, nakon objave predsjednika Trumpa 2. aprila, Sjedinjene Države su brzo uvele privremene recipročne carine od 10% na većinu zemalja. Nove stope (uglavnom iznad 10%) stupiće na snagu 7. avgusta; na primjer, kambodžanska tarifa će porasti na 19%. Proizvodi iz Tajvana, koji su podložni tarifi od 10% od aprila, ove sedmice će porasti na 20%. Od-do-danas, uvoz bicikala iz Tajvana je opao za 20%, dok je uvoz iz Malezije, Indonezije i Indije porastao. Ove brojke uključuju sve ne{14}}električne bicikle.
Izvoz Vijetnama u SAD doživio je najznačajnije fluktuacije. Dok je ukupan izvoz u prvoj polovini godine bio gotovo jednak u odnosu na isti period prošle godine, mjesečne brojke su dramatično oscilirale: opadale su u januaru i februaru, oporavljale se u martu i aprilu, pale za 32% u maju prije nego što su porasle za 72% u junu, što je na kraju rezultiralo blagim povećanjem od 0,1% za šestomjesečni period{4}} Ova volatilnost proizilazi iz dramatičnih fluktuacija u vijetnamskim carinama na američki izvoz (kako onih koje su već primijenjene, tako i onih koje su ugrožene).
Trumpova početna najava o recipročnoj carini od 46 posto na Vijetnam navela je uvoznike da se hitno prilagode, ali je stopa kasnije smanjena na 10 posto i zadržana do ovog mjeseca. Trumpova administracija je nedavno objavila sporazum s Vijetnamom o postavljanju carine na 20%.
Prednosti kambodžanske industrije bicikala prvenstveno se ogledaju u sljedećim aspektima:
Politički poticaji
EU odobrava Kambodži generalizovani sistem preferencijala (GSP), posebno program GSP Plus, izuzimajući kambodžanski izvoz bicikala u EU od carine od 14%. Na američkom tržištu, zahvaljujući američkom Generaliziranom sistemu preferencija (GSP), kambodžanski-bicikli mogu ući u SAD-bez carine. Međutim, bicikli uvezeni iz kontinentalne Kine i Tajvana podliježu uvoznoj carini od 11%, koja je dodatno povećana tokom trgovinskih nesuglasica u Kini{6}}SAD-u. Ova{8}}bescarinska politika značajno smanjuje troškove izvoza kambodžanskih bicikala, čineći ih visoko konkurentnim cijenama na međunarodnom tržištu.
Niski troškovi rada
Kambodža se može pohvaliti velikom, mladom i pristupačnom radnom snagom, sa mjesečnim plaćama od samo oko 350 USD, što je manje od jedne-trećine onih u obalskoj Kini. Industrija bicikala je radno-intenzivna, a osnivanje tvornica u Kambodži značajno smanjuje troškove rada, dajući kambodžanskim biciklima konkurentsku prednost u cijeni, omogućavajući im da uđu na međunarodno tržište po nižim cijenama i privlače narudžbe.
Mogućnosti industrijskog preseljenja
Posljednjih godina, globalna industrija bicikala doživjela je promjene, što je potaknulo nekemeđunarodnih brendova bicikalai proizvođače da se presele kako bi diversifikovali rizike i smanjili troškove. Zbog rastućih troškova rada i trgovinskih nesuglasica, neke narudžbe iz Kine prebačene su u jugoistočnu Aziju. Kambodža je, koristeći svoju politiku i prednosti u pogledu troškova, prihvatila ovaj talas industrijskog preseljenja. Brendovi kao što su Trek i Kent premjestili su neke od svojih ugovornih proizvodnih operacija iz Kine u Kambodžu, donoseći kapital, tehnologiju i stručnost upravljanja, jačajući kambodžanski lanac biciklističke industrije i podstičući formiranje industrijskog klastera.
Geografske prednosti i prednosti lanca nabavke
Kambodžanske fabrike za sklapanje bicikala koncentrisane su u posebnoj ekonomskoj zoni Bavet u provinciji Svay Rieng, u blizini Vijetnama. Ovaj region nudi geografske i logističke prednosti, olakšava transport i nabavku sirovina i delova. Nadalje, EU ovlašćuje Kambodžu da koristi sirovine i dijelove porijeklom iz Vijetnama za lokalnu proizvodnju i izvoz u zemlje EU. Ovo kambodžanskim kompanijama olakšava pristup sirovinama i dodatno im pomaže da prošire svoj međunarodni izvozni udio.
Rastuća potražnja na tržištu
Sa globalnim naglaskom na zelena putovanja i život sa niskim-ugljičnim emisijama, potražnja za biciklima na međunarodnom tržištu nastavlja rasti. Kao regija sa relativno naprednim konceptima zaštite životne sredine, EU već dugo održava visoku potražnju za biciklima. Kambodža je upravo sustigla ovaj val rastuće potražnje i, oslanjajući se na vlastite prednosti, kontinuirano izvozi bicikle u EU i druge zemlje i regije, zadovoljavajući potražnju tržišta.
