Stručnjaci iz industrije kažu da je bicikle srednje i visoke klase "teško pronaći", što u osnovi odražava problem nedovoljne ponudevisokokvalitetni biciklii manifestacija je strukturnih kontradikcija u industriji bicikala. Ako Kina želi da preraste iz velike zemlje bicikala u moćnu zemlju bicikala, mora dodatno poboljšati svoju strukturu proizvoda, ojačati svoj izgled na tržištu srednjeg i visokog kvaliteta i nadoknaditi nedostatak "transmisije ".
Kako probiti usko grlo prijenosa?
Da bismo riješili problem nedovoljne kvalitetne ponude u industriji bicikala, moramo pronaći izlaz u tehnološkom istraživanju i razvoju. Za bicikle, najteže je razviti prijenos.
Naša zemlja ima prerađivačku industriju sa najkompletnijim industrijskim kategorijama i najkompletnijim industrijskim sistemom na svijetu. Toliko velikih tehnoloških uskih grla se mogu probiti. Zašto je teško samostalno razviti prijenos za mali bicikl?
Kada je novinar vidio Liu Chunsheng, osnivača Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., komunicirao je sa stranim kupcima o iskustvu prijenosa. Ovaj "objavi-70" muškarac ima manje od 50 godina i već ima sijedu kosu. Našalio se da je izgubio kosu zbog domaćeg prenosa.
On nije jedini koji pati od sijede kose. Liu Weibing, generalni direktor Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., otprilike je istih godina kao Liu Chunsheng, a također ima sijedu kosu.
Njih dvojica su također iz kompanije SRAM iz Sjedinjenih Država, a pridružili su se i oblasti proizvodnje prijenosa nakon što se kompanija SRAM povukla iz kontinentalne Kine. Nakon godina rada, oni imaju dublje razumijevanje istraživanja i razvoja prijenosa.
Mjenjač je i jednokomponentni i složen sistem koji je skoro standardan na današnjim biciklima. Da biste dovršili promjenu brzine bicikla, više od 100 dijelova, uključujući radilicu, zamašnjak, prednji mjenjač i stražnji mjenjač, treba koordinirati i koordinirati.
Teško je reći, mnoge domaće proizvodne kompanije mogu proizvesti ovaj set dijelova, a tehnički sadržaj nije visok. Lako je reći da ove kompanije mogu proizvoditi samo jeftine proizvode, a zapravo postoji vrlo malo vrhunskih proizvoda koji su masovno proizvedeni.
Prema Liu Chunsheng-u, japanski Shimano ima istoriju dugu 100 godina, a Sjedinjene Države su također osnovane više od 30 godina. Domaće kompanije za prenos dugo vremena nisu pokrenule i nemaju dovoljnu akumulaciju. Međutim, jaz ne postoji samo u nepremostivoj akumulaciji vremena i broju kategorija proizvoda, već iu tehničkim barijerama patenata.
Podrazumijeva se da je Shimano u pogledu prijenosa za bicikle prijavio više od 6,000 patenata širom svijeta, a broj primijenjenih patenata u Kini dostigao je više od 2.500. "Jednostavna transmisija ima tako ogroman patentni raspored, koji u osnovi zaključava put za kasne." Liu Weibing, inženjer, s emocijama je rekao da tehnologija prijenosa nije teška, ali kako zaobići patentna ograničenja i izbjeći upadanje u iste sporove o patentima međunarodnih brendova.
"Koliko je teško zaobići ograničenja patenata? Na primjer, mjenjač će spavati kada bicikl miruje, a treba ga probuditi kada se automobil kreće. Shimano je prijavio patent za senzor vibracija mjenjača u Kina. Da bi se izbjeglo kršenje, Blueprint Technology je razvila senzore ugla i senzore ubrzanja za izvođenje operacija buđenja. Međutim, tehnologija senzora vibracija je usavršena nakon desetina iteracija. Međutim, naša tehnologija je primijenjena kratko vrijeme i još uvijek ima mnogo grešaka koje treba popraviti, a stabilnost je loša." Liu Chunsheng je rekao.
"Naša ideja je da stalno promoviramo razvoj mehaničkog prijenosa s jedne strane, a da otvorimo nove tehnološke rute kroz konkurenciju u promjeni trake s druge strane." Liu Chunsheng je rekao da je u pogledu mehaničkog prijenosa domaćim kompanijama teško poljuljati Shimanovu dominaciju. Na nivou elektronskog prijenosa, oslanjajući se na čvrste temelje industrije elektroničkih informacija u mojoj zemlji, sigurni smo u rješavanje problema "zaglavljenog vrata".
U martu ove godine, Blueprint Technology je lansirala prvi komplet opreme za puteve u Kini koji integriše hidraulične disk kočnice i elektronsko menjanje stepena prenosa - Blueprint eRX elektronski komplet za menjanje brzina za drumske bicikle, snažno razvijajući tržište elektronskih menjača. Na nedavno održanoj 31. kineskoj međunarodnoj izložbi bicikala, Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. je također donio vlastiti elektronski komplet za promjenu brzina za cestovne bicikle.
Pored patenata, potrebno je poboljšati i mogućnosti precizne obrade. Relevantna osoba zadužena za biciklističko udruženje Guangdong izjavila je da su zahtjevi za preciznošću proizvodnje vrhunskih transmisija čak i veći od zahtjeva satova. „Za razliku od mehaničkih satova koji su većinu vremena u stabilnom stanju, biciklistički menjači su dugo u brzom kretanju, što zahteva veoma precizne delove, a preciznost obrade nekih delova treba da dostigne desetinu ili čak jednu stoti dio prečnika dlake..."
Za prerađivačka preduzeća ovakvu preciznost nije teško postići, teškoća je u tome kako izbalansirati odnos između cijene i kvaliteta. Proizvodi velikih dobavljača mogu zadovoljiti zahtjeve preciznosti, ali zbog male količine narudžbe oni to ne žele. Mali dobavljači su voljni to učiniti, ali tačnost obrade nije stabilna.
Kako riješiti problem obrade? Su Ruida odlučuje da koristi proizvode stranih velikih dobavljača brendova, ali mora da podnese više cijene. Blueprint Technology je također prije usvojila oblik outsourcinga, ali kako se obim širio, počeo je razmišljati o kultiviranju vlastitih dobavljača, ili čak o izgradnji vlastitog lanca nabave, ali to je zahtijevalo duže vrijeme i veće investicije.
Osim patentnih barijera i tačnosti obrade, problem su i materijali. Osoba zadužena za proizvođača prijenosa u Kini rekla je novinarima da prijenosi imaju visoke zahtjeve u pogledu tvrdoće i žilavosti materijala. Međutim, sadašnji domaći proizvodi od čelika su krhki sa jakom krutošću, ali nedovoljno čvrsti sa jakom žilavošću, a ukupne performanse ne mogu dostići kvalitetu sličnih stranih proizvoda.
Stručnjaci kažu da je godišnja potražnja za čelikom domaće biciklističke industrije oko 3 miliona tona, a količina transmisionog čelika je još manja. Ova količina potražnje daleko je od toga da bude glavni kupac za čeličane. Ako sarađujete u istraživanju i razvoju specijalnog čelika za transmisije, troškovi istraživanja i razvoja predstavljaju problem. Nakon istraživanja i razvoja, drugi je problem da li količina narudžbe može zadovoljiti standard masovne proizvodnje.
Liu Weibing vjeruje da iz perspektive istraživanja i razvoja, visokokvalitetan razvoj industrije bicikala zahtijeva koordiniran napredak tehnologije, izrade i materijala. Istovremeno, ovaj test je kako preduzeće balansira odnos između kratkoročnih interesa i dugoročne strategije.
Tokom intervjua, novinar je otkrio da neki vozači pri kupovini automobila obraćaju više pažnje na marku dijelova nego na marku kompletnog vozila. Na primjer, ako se druga marka mjenjača koristi za isto Giant vozilo, razlika u cijeni može biti čak i nekoliko hiljada juana. Ovo je premium brend.
Qian Henglai, osoba zadužena za biciklistički klub Beijing Wallaby i stariji vozač: „Strani high-end mjenjači nisu samo dobrog kvaliteta, jaki u stabilnosti, precizni u prebacivanju, kontinuirano prebacivanje bez preskakanja brzina, već su i poput letjelice sa konotacije. I unutar i izvan kruga Veoma prepoznat."
„Posljednjih godina domaće prenosne kompanije su napravile veliki napredak, a neki proizvodi su se postepeno emitovali od usta do usta, ali još uvijek trebaju poboljšati kvalitet i njegovati navike potrošača. Qian Heng je rekao da se vrhunski domaći mjenjači naširoko koriste u automobilskim kompanijama i da ih konzumiraju potrošači. Za šire prihvatanje od strane čitalaca biće potrebno vreme.
Mnogo je teškoća i velikih poteškoća, ali to ne znači da je domaćim prenosnicima teško da imaju svijetlu budućnost. "Jedan auto je teško naći" donosi odličan prozorski period. Zbog manjka mjenjača stranih marki prošle godine, domaći proizvođači automobila počeli su djelomično koristiti domaće high-end mjenjače na modelima srednje i visoke klase.
Uz pomoć Dongfenga, domaće prenosne kompanije brzo su popunile svoje pozicije u proizvodnji. Blueprint Technology će ostvariti prosječni godišnji operativni prihod od preko 100 miliona juana 2020. godine, a 2021. će biti blizu 200 miliona juana. U 2019., Suridin godišnji prihod bio je samo nekoliko miliona juana, a udvostručiće se 2020. i 2021. , a njen prihod će u 2022. premašiti 30 miliona juana.
U junu 2022., pet odjela, uključujući Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija i Ministarstvo ljudskih resursa i socijalne sigurnosti, zajednički su izdali „Mišljenja o promicanju visokokvalitetnog razvoja lake industrije“, zvanično uključujući prijenose bicikala kao ključno tehnološko istraživanje i razvojni projekti. Biće još novih očekivanja za razvoj i proizvodnju mjenjača za bicikle.
