Diskovi sumnoge vrste bicikalakomponente postavljene na glavčinu točka kako bi osigurale snagu kočenja u sistemu disk kočnica. Diskovi su dostupni u različitim veličinama kako bi odgovarali različitim terenima i navikama u vožnji. Najjednostavniji diskovi su izrađeni od žigosanog nehrđajućeg čelika, dok skuplji imaju složenu unutarnju strukturu za poboljšanje performansi kočenja i smanjenje težine. Postoje dvije uobičajene metode montaže diska - centralna brava i šesterokutna. U ovom članku ćemo navesti glavne stvari koje trebate znati o diskovima kako biste pomogli čitateljima da odaberu proizvode koji su im potrebni.
1. Šta je disk?
Disk je metalni disk montiran na glavčinu i glavna je kontaktna površina za steznu kočnicu. Različite veličine i dizajni mogu se koristiti u različite svrhe, neke s prioritetom pružanja maksimalne sile kočenja, druge s prioritetom generiranja najmanje količine topline, a neke s ciljem smanjenja težine.
2. Veličina diskova
Uloga diskova je da usporavaju sklonost rotaciji osovine, koristeći stezaljke kako bi diskovi stisnuli diskove kako bi stvorili trenje. Što je disk veći, to disk apsorbira više topline, što je manji, to se lakše pregrije i time proizvede iscrpljivanje topline, a snaga kočenja značajno opada ili čak nestaje. Jednostavno rečeno, što je veći disk, to je bolji efekat kočenja. Međutim, nije svim vozilima i vozačima potrebna maksimalna snaga kočenja, a u mnogim slučajevima važno je pronaći trosmjernu ravnotežu snage kočenja, osjećaja kočenja i lakoće.
Cestovni i ciklokros bicikli općenito koriste diskove od 140-160mm za adekvatnu snagu kočenja i malu težinu, dok brdski bicikli općenito koriste diskove od 180-220mm. Mnogi brdski bicikli koriste "veliki prednji i mali zadnji", kao što su diskovi od 200 mm za prednji točak i diskovi od 180 mm za zadnji točak; danas, brzi bicikli također koriste diskove od 200 mm ili više, a također i električni bicikli.
3. Dizajn i materijal diskova
Većina diskova je napravljena od visokokvalitetnog nerđajućeg čelika, ne samo da je kočiona površina jaka i izdržljiva, već je dostupna i za sve vremenske uslove. Površina diska ima dosta skeletizacije, što pomaže da se voda, blato i sitni ostaci brzo odvoje. Ove dizajnirane i pravilno poređane rupe takođe obezbeđuju smanjenje težine.
Jedan od glavnih dizajnerskih imperativa diska je disipacija topline, a postoji mnogo načina da se to postigne. Neki diskovi su presvučeni materijalom hladnjaka na unutrašnjem rubu, drugi su deblji poput SRAM-ovih najnovijih planinskih diskova kako bi se postiglo rasipanje topline, a drugi su poput diskova motocikla sa vanjskim rubom od nehrđajućeg čelika pričvršćenom na aluminijski unutrašnji rub. Shimano's IceTech je tanak sloj aluminija u sendviču između dva komada nehrđajućeg čelika kako bi se ubrzalo rasipanje topline.
4. Standardi ugradnje: centralna brava naspram šest eksera
Da bi kočnica bila jaka, instalacija mora biti čvrsta. Dva uobičajena načina za ugradnju diskova su mid-lock i šest-pin. Najčešći je potonji, kroz šest vijaka za uvrtanje diska na glavčinu, ne samo male težine i jednostavne strukture, već su i ruke na liniji. Tu je i mid-lock, gdje se disk prvo postavlja na određeni položaj na glavčini, a zatim se zašrafljuje kapica za što je potreban poseban alat.
5. Koliko često mijenjati?
Kao i obloga, disk je potrošni dio, svaki put kada stisnete kočnicu, malo ćete izgubiti, pa ga morate zamijeniti nakon godina i godina. Shimano preporučuje da se disk debljine 1,8 mm zamijeni čim se istroši na 1,5 mm; SRAM preporučuje da se zamijeni čim se istroši na više od 0.3 mm, ili ako je debljina manja od količine naznačene na površini diska.
