Za biciklistički turizam, posebno za daljinski, veoma je važno ovladati biciklističkim vještinama kako bi se sačuvala fizička snaga i osigurala sigurnost. Podešavanje sjedala bicikla važan je aspekt tehnologije bicikla. Koja je najbolja visina za podešavanje sjedala bicikla? Uopšteno govoreći, najpogodnije je putovati na velike udaljenosti sa niskim sjedištem i nagibom leđa od 5-10 stepeni. Zato što nisko sjedalo ima mnoge prednosti: Prvo, nisko sjedište može fleksibilno pedalirati, a različiti dijelovi stopala mogu se koristiti za naizmjence, tako da se razni mišići stopala mogu izmjenjivati kako bi se odmorili, produžavajući trajnost; Drugo, autosjedalica je niska, a položaj ljudi je relativno nizak, što može smanjiti otpor zraka, a također je zgodno nasloniti se na upravljač kako bi se poboljšao protok zraka; Treće, autosjedalica je niska i blago nagnuta unazad, što može učiniti tijelo ravnim, a kukove ravnomjerno napregnutim, smanjiti umor, smanjiti opterećenje na rukama i zaštititi zglobove; Četvrto, sjedište je niže od tla, što doprinosi sigurnosti. U slučaju nužde, možete sletjeti ispravljenih nogu kako biste izbjegli opasnost. Stoga su niska sedišta najbolji način za podešavanje sedišta tokom putovanja, što je dobro za održavanje fizičke snage, brzine i izdržljivosti. Osim toga, vrlo je važno odabrati odgovarajuću brzinu za vožnju biciklom. Uopšteno govoreći, za obične bicikle, brzinu vožnje na velike udaljenosti pod normalnom fizičkom snagom i ravnim putevima treba držati na oko 15 km/h, a za one sa dobrom fizičkom snagom može se ubrzati do 20 km/h. Najvažnija stvar u vožnji biciklom je održavati brzinu i odabrati odgovarajuću brzinu. Ne idite brzo ili sporo, vozite što jače možete i stanite korak po korak bez snage. Bez obzira na planinskoj stazi ili na dugoj i strmoj padini, brzina ne smije biti ni prebrza ni prespora. Brzinu treba odabrati prema lokalnim uvjetima.
Metoda vožnje ručnog bicikla sa dvostrukom snagom:
1. Tehnologija integracije naknadnog sagorevanja i upravljanja ostvaruje dvije funkcije upravljača koji se koriste za naknadno sagorijevanje i kontrolu smjera u isto vrijeme.
2. Tehnologija integracije snage dvostrukog kvačila bez razmaka ostvaruje integraciju sile povlačenja naprijed i nazad u pogonsku snagu bicikla, a raspon guranja i povlačenja je onakav kakav želite.
3. Tehnologija spajanja bez zazora ostvaruje kontrolu bez zazora od upravljača do prednjih točkova.
4. Tehnologija odvajanja snage ruke i stopala shvata da se snaga ruku i nogu ne ometa jedna u drugu, već i međusobno sarađuju.
5. Tehnologija zaključavanja upravljača ostvaruje slobodnu konverziju između bicikla s rukama i nogama i običnog bicikla.
6. Tehnologija prijenosa zupčanika ostvaruje visoku efikasnost i stabilnost prijenosa snage.
7. Upravljač i sedla se sinhrono pomeraju unazad. Pedala postaje oslonac za stvaranje sile pri povlačenju unazad, a sila povlačenja je dovoljna.
8. U shemi naslona za sedlo, naslon postaje tačka oslonca koja stvara silu kada se gura naprijed, a sila guranja naprijed je dovoljna.
9. Šema prenosnog omjera mjenjača ostvaruje razumnu frekvenciju pokreta ruku i nogu i skladnu koordinaciju.
10. Jedinstvena struktura okvira čini visinu i dužinu upravljača razumnom i ima dovoljan domet. Staza guranja i povlačenja je bliža pravoj liniji, što pogoduje učešću snage cijelog tijela i lako se kontroliše.
