Šta se budućnost drži za bicikle?
1. Oporavak će biti karakteriziran vrijednost
Kako se nivo postepeno postepeno vraćaju u normalu, trgovce i brendovi biciklisti očekuje se u novoj situaciji u 2025. godini s robusnijim funkcijom obrtnog kapitala. Iako su trenutni popusti i dalje veliki, očekuje se da će postepeno postati razumnije, a očekuje se da će profitne marže znatno povećati. Oporavak će biti karakterističan vrijednošću, a ne volumen, vođena elektrifikacijom. Iako se očekuje da će ukupna prodaja u Europi i Sjevernoj Americi ostati ravna, očekuje se da će ukupni prihod rasti kao električni bicikli. U stvari, nedavni rast biciklističke industrije pokrenut je gotovo u potpunosti porast e-bicikala. E-bicikli tipično koštaju više, opremljeni su naprednim komponentama kao što su električni motori i tehnologiju baterije i složenije su zaProizvodnja brdskih bicikla.
Električni bicikli na brzinu 2. porast imaju potencijal rasta
Stopa usvajanja e-bicikala ubrzava se, čak i nadmašuje tradicionalne pedalije na nekim tržištima. U Njemačkoj, na primjer, e-bicikli su činili samo 8% svih prodaje bicikala u 2011. godini, ali to je porastao na 53% do 2023. godine. Između 2011. i 2023. prosječna cijena novog bicikla u Njemačkoj povećala se 3,6 puta, od 495 do 1.788 eura. Kako programi za iznajmljivanje bicikala i dalje se povuku širom Europe, očekuje se da će prosječne cijene nastati dalje. Očekuje se drugi val jer se za prednosti e-bicikala postaju široko prepoznate i očekuje se da će se smanjiti cijene za ulazak. Brzi e-bicikli (koji mogu dostići maksimalnu brzinu od 45 km / h) mogu postati područje s potencijalom rasta. Brzi e-bicikli su već popularni u Belgiji i Švicarskoj, a deregulacija u drugim zemljama koje podržavaju putovanja na nultu emisiju mogu otvoriti tržište. Nekoliko njemačkih država, uključujući Sjeverna Rajna-Vestfalija, Hesse i Hamburg, razmatraju suđenja brzim e-biciklima na biciklističkim stazama.
3.Branda zgrada postat će važnija
Kako bicikli postaju sve skuplji i složeniji, zgrada marke postat će važnija. U prošlosti su potrošači potrebni samo za odlazak u obližnju trgovinu bicikla i kupiti bicikl na temelju preporuke službenika trgovine; Sada moraju učiniti puno istraživanja kako bi razumili potrebe za performansama električnih motora, vijek trajanja baterije i novih složenih faktora kao što su održavanje. Što je još važnije, zbog veće finansijske investicije, potrošači moraju imati veću sigurnost da proizvodi koje kupuju zadovoljavaju svoje potrebe. To znači da bi biciklističke kompanije mogu uložiti više novca u marketing. Optimizacija direktnih komunikacijskih kanala, poput društvenih medija, biciklističkih aplikacija, vodećih robnih proizvoda i prodavaonice samooperativnih prodavaonica dodatno će promovirati trend povećanja marke. Brendovi za bicikle koji se u tom pogledu dobro odstupi od konkurencije, čime se doprinose postepenoj koncentraciji tržišnog udjela u industriji.
4.Ustavljajte ukupni udio na tržištu bicikla
Jedna važna strategija za poboljšanje profitnih marži je povećati ukupni udio na biciklističkom tržištu. Tradicionalno, brendovi za bicikle dizajnirali su vlastite okvire i odabrale komponente izvan polica od više dobavljača. Međutim, neki su brandovi počeli širiti svoje poslovne opsege i ući u dizajn ili koprodukciju komponenti kako bi dodatno ojačali svoju marku i poboljšaju profitne marže. Na primjer, specijaliziran razvija vlastite elektroničke pogonske vode, Scott koristi svoj marka Syncros za opremanje mnogih dijelova bicikala, a Stromer radi s komponentnim dobavljačima za razvoj baterija, kočnica, kotača, i stabljike sa vlastitim markom. Fokus komponenti varira prema kategoriji proizvoda i tipa vozača. Na primjer, vozači na cestama i brdskim biciklom uglavnom preferiraju kritične komponente koje su pružali poznati dobavljači poput Shimano, Sram, Fox i Rockshox, uključujući sustave i suspenzije, dok su dijelovi poput stabljika relativno manje kritičnih i lakših za integriranje bicikala za integriranje i proizvodnju u kući.
5. RIZICI lanca opskrbe
MnogoProizvodi brdski biciklSmanjenje rizika lanca opskrbe premještanjem proizvodnih i servisnih operacija bliže kući. Konkretno, gotovo svi bicikli sa niskim krajem izrađeni su u kopnu Kinu, dok su okviri i komponente za srednje i vrhunske modele uglavnom na neki način povezani sa Tajvanom na neki način. Igrači za bicikle traže načine za povećanje otpornosti lanca opskrbe. Kako se brendovi za bicikle diverzificiraju geografski, azijski okvir i proizvođači komponenti su se povukli u Vijetnam i Kambodže za uspostavljanje proizvodnih postrojenja za povećanje fleksibilnosti. Proizvodna aktivnost se takođe povećava u Evropi. Trokut i karbonski tim imaju proizvodne pogone u Portugalu, dok Bianchi i Giant imaju fabrike okvira u Italiji i Mađarskoj. Napredna tehnologija ima proizvodne pogone u Njemačkoj, a DT Swiss je dodao skupštinu ovjesa na poljsku proizvodnju (prethodno u Tajvanu). Brzina ove tranzicije u budućnosti u velikoj mjeri ovisit će o napretku automatizacije proizvodnje, koji je već na visokom nivou za komponente od legure, a ima i svijetlu budućnost komponenti ugljičnih vlakana.
