Na kojoj strani upravljača treba montirati polugu prednje kočnice?
Drugo pitanje je da li prednju kočnicu treba kontrolisati desnom ili lijevom rukom, što je kontroverzna tema na koju stranu upravljača treba postaviti polugu prednje kočnice. Neki vozači tvrde da je bolje koristiti najjaču desnu ruku, za dešnjake, za kontrolu zadnje kočnice. Vozači su uvijek kontroliralibiciklprednju kočnicu desnom rukom, tako da ljudi koji su i vozači i biciklisti obično koriste isti raspored kako bi izbjegli zabunu. Neke zemlje koje voze desno obično postavljaju ručicu prednje kočnice na lijevu stranu upravljača, dok zemlje koje voze lijevo obično postavljaju ručku prednje kočnice na lijevu stranu upravljača, s obrazloženjem da je jedna ruka potrebna za pokret dok drugi može upravljati biciklom, a ruka lijevo na ručki se obično koristi za upravljanje stražnjom kočnicom, jer kada se kočnica koristi jednom rukom, način korištenja zadnje kočnice je stabilniji, a put kočenja je manje važno. mart. U Sjedinjenim Državama zakon propisuje da svi bicikli moraju imati ručku prednje kočnice na lijevoj strani upravljača kada napuste tvornicu. Nakon što steknete naviku, možete instinktivno reagovati u hitnim slučajevima i uhvatiti se za desnu ručku kako biste izbjegli nezgode.
Zapravo, nije presudno to što je ručka kočnice ugrađena sa strane upravljača, važno je da znate kako koristiti prednju i stražnju kočnicu i spretno njome upravljati. Obe ruke se mogu trenirati da postanu spretne, kada se naviknete, nemojte je menjati po volji, inače bi bilo loše razmišljati koja ručka upravlja kojim točkom u slučaju nužde. Prilikom raspoređivanja lijeve i desne kočnice postoji sekundarni faktor na koji treba obratiti pažnju, a to je da li je kopča sajle rezervisana na okviru i sajla kočnice glatko izvedena. Iako se može instalirati na obje strane, ako sajla nije glatka, to će utjecati na rad kočnice i pouzdanost kočione sajle. Češći problem je trošenje sajle kočnice na okviru.
Težište u krivinama i kontrola kočnice
Hajde da razgovaramo o tome kako da nagnete svoje telo kada se okrenete. Kao što svi znamo, prema zakonu kružnog kretanja, bicikl mora biti nagnut prema unutra kada se okreće, a bicikl mora biti nagnut prema unutra kada se okreće. Što je brzina veća, potreban je veći ugao nagiba. To je fizički fenomen koji niko ne može promijeniti. Zar nije vredno pričati o tome?
Ono što možemo učiniti je da je ugao nagiba tijela veći od ugla nagiba bicikla, jednak kutu nagiba bicikla, ili manji od kuta nagiba bicikla,
Ovo je još jedna kontroverzna tema. Možda ste se igrali sa motornim vozilima. Kada se cestovni trkaći bicikl kreće u krivinama, ugao nagiba vozačevog tijela je uvijek veći od ugla nagiba motornog vozila, kako bi se ugao bicikla napravio pod okomitijim uglom u odnosu na tlo kako bi se povećalo prianjanje guma. Pogledajte poze tih trkača, bez izuzetaka. Dakle, šta biste trebali učiniti s biciklom? Nemojte - pogledajmo terensko motorno vozilo. Naprotiv, ugao nagiba tela viteza je skoro uvek manji od ugla nagiba motornog vozila, posebno u krivinama pri velikoj brzini, zadnji točkovi klize u stranu. Ovo držanje može održavati tijelo u biciklu cijelo vrijeme. Iznad, kako biste uhvatili centar gravitacije kako biste mogli fleksibilno kontrolirati bicikl. Ako uradite suprotno, zagarantovano ćete mrziti svoj bicikl. Gledajući ovo, ne mogu a da se ne osjećam zbunjeno. Sta da radim? Autorov prijedlog je da se težište tijela i težište bicikla održe na ravni produžetka rama. Ako se radi o cestovnom biciklu, jer brzina bicikla nije toliko brza kao trkačkog, čini se da nema potrebe za galamanjem. Pri normalnoj brzini i kutu zavoja, ugao nagiba tijela je nešto veći ili jednak kutu nagiba bicikla, ali pri skretanju obratite pažnju na unutrašnju stranu. Pedala, ne udarajte o tlo. Ako se radi o off-road planinskom biciklu, ovo je ujedno i pozicija za vožnju koja može najstabilnije kontrolirati bicikl. Ako ne vjerujete, stavite svoju tjelesnu težinu na jednu nogu, i namjerno napravite nagib tijela drugačijim od onog kod bicikla, i vozite se po neravnim putevima. Pogledajte, osjetite sportski oblik bicikla, da li je pun divljine? Težište bicikla je u ravnini produžetka okvira, pa ga čak možete i bezbedno voziti, ali kada velikom brzinom prolazite kroz krivinu za ukosnicu, bilo da se radi o cestovnom ili brdskom biciklu, možete imitirati vještine vožnje off-road motocikla i neka se vaše tijelo nagne. Ugao je manji od ugla nagiba bicikla, tako da može brzo reagirati i održati ravnotežu kada zadnji točak proklizne. Zapamtite da u ovom trenutku ne koristite prednju kočnicu.
konačna preporuka
Vratimo se na temu, možda će mnogi reći: jako je opasno koristiti prednju kočnicu u krivinama. Ovo je tačno ako vaš položaj vožnje i tehnika skretanja nisu ispravni. Kao što je ranije spomenuto, prilikom okretanja, težište se mora pomaknuti prema unutra kako bi se održala ravnoteža. Već znate da postoje tri položaja u zavojima, a obično je samo jedan ispravan, a to je da se težište tijela zadrži na ravni proširenja okvira, što je najstabilniji položaj. Kada se ugao nagiba tijela razlikuje od ugla nagiba bicikla, tijelo će proizvoditi bočni stres na biciklu. Kada koristite prednju kočnicu u ovom trenutku, centrifugalna sila će vas baciti u tangencijalnom smjeru, a sudar je konačni rezultat. Ako želite da iskusite ovu silu, možete hodati pravo po neravnom putu, staviti težinu tela na jednu nogu, pustiti telo da se nagne i pokušajte da lagano povučete ručicu prednje kočnice. Nije strašno. Čisto u smislu efekta kočenja, oslanjanje na prednju kočnicu ne bi trebalo biti nikakav problem, ali vilica je pod velikim opterećenjem, a ako koristite viljušku dugog hoda koja je vrlo elastična, možete je gledati kako se savija unazad kada koristite samo prednja kočnica. Obim toga je zaista nepodnošljiv. Ovakvo bočno naprezanje je veliki test za viljušku, u ovom slučaju je unutrašnje prigušenje znatno povećano, a neke vilice nižeg nivoa se čak ni ne izvlače. Ako koristite zadnju kočnicu da podijelite silu kočenja, savijanje prednje vilice će se znatno smanjiti.
Stoga, po mom ličnom mišljenju, idealna navika kočenja je da se u potpunosti koriste prednje i zadnje kočnice. Na opštim putevima, kada nema brige o proklizavanju prednjeg točka, prednja kočnica je glavna kočnica, a zadnja kočnica je pomoćna; u uslovima na putu koji mogu dovesti do klizanja prednjeg točka, zadnja kočnica je glavna, a prednja kočnica pomoćna. Ako ste zabrinuti da će to izazvati zabunu, možete razmotriti sljedeću metodu: to jest, cestovni bicikli ili vozači koji se često voze samo po cestama parkiranim u ulju, koriste prednju kočnicu kao glavnu metodu i stražnju kočnicu kao dopunu, i preferiraju čisto off-road ili čak Za vozače koji vole alpske spustove, prikladnije je koristiti zadnju kočnicu kao glavnu i prednju kočnicu kao dodatak.
