Bilo da se radi o intervjuiranju ljubitelja biciklizma, posjeti biciklističkim trgovinama ili pretraživanju društvenih platformi, svi možemo osjetiti da Cityride postaje novi način za mlade ljude da otključaju sportove na otvorenom i istraže urbani prostor. I čini se da je ovaj novi trend "razuman i utemeljen". Kina, nekada poznata kao "kraljevstvo bicikala", i danas je glavna zemlja za proizvodnju bicikala. Zajedno sa popularnošću zajedničkog biciklizma, Kina je u potpunosti sposobna da pozdravi ovaj trend oživljavanja urbanog biciklizma. Među njima, Šangaj je postao „vođa“ trenda oživljavanja Cityridea sa svojim jedinstvenim temperamentom. Ali kako prihvatiti ovaj trend oživljavanja Cityridea i nastaviti ga, Šangaj mora učiniti više.
Sistem gradskog biciklizma treba poboljšati
U planiranju gradskog cestovnog saobraćaja, biciklističke trake i trake za motorna vozila se miješaju, a često dolazi do privremenih ograničenja i skretanja, parkiranja koja zauzimaju biciklističke staze i sl., što će ometati zdrav razvoj urbanog biciklizma. Za rješavanje ovakvih problema potrebno je napraviti detaljnije planove gradskih biciklističkih cesta.
U Kopenhagenu, u Danskoj, postoji dizajn pod nazivom "Zeleni talas", koji treba da formira neprekidni biciklistički tok na glavnoj cesti koja vodi do centra grada kroz koordiniran sistem kontrole semafora između regiona. Tokom jutarnje špice, ljudi koji putuju biciklom na posao mogu lako voziti od predgrađa do centra grada bez čestog parkiranja; a tokom večernje špice zeleni val teče u suprotnom smjeru, a ljudi koji se voze mogu pratiti zeleni val da brzo napuste grad. Ovo je postavka pogodna za bicikliste koju je Kopenhagen formulirao na osnovu plana izgradnje urbanih cesta, koji izbjegava moguće rizike između motornih i nemotornih vozila, a također dodaje jedinstven simbol urbanoj biciklističkoj kulturi.
U Šangaju, u septembru 2021. godine, službeno su objavljene "Smjernice za planiranje i projektovanje sporog saobraćaja u Šangaju". Smjernice pružaju smjernice o obimu i sadržaju planiranja sporog saobraćaja u Šangaju sa šest aspekata: „izgradnja kontinuirane i potpune mreže sporog saobraćaja, izgradnja složenog trodimenzionalnog sistema sporog saobraćaja, stvaranje prikladnog i efikasnog sistema pristajanja, fino poboljšanje sporog saobraćaja dizajn, inoviranje kvaliteta sistema sporog saobraćaja i stvaranje novog orijentira sporog saobraćaja sa karakteristikama kvaliteta“. Smjernice se fokusiraju na vođenje sistema sporog saobraćaja sa transportnim funkcijama kao glavnom funkcijom (uključujući općinske puteve, javne prolaze, itd.), ali također uzimaju u obzir sistem zelenih puteva sa rekreacijom i fitnesom kao glavnom funkcijom. Istovremeno, smjernice također podstiču izgradnju kompleksnog trodimenzionalnog sistema sporog saobraćaja, sprovode sveobuhvatan trodimenzionalni razvoj u sveobuhvatnim transportnim čvorištima, željezničkim tranzitnim stanicama, gustim komercijalnim i uredskim područjima, te izgrađuju efikasne i funkcionalne sve -vremenski trodimenzionalni sistem sporog saobraćaja. U više od dvije godine od zvaničnog objavljivanja "Smjernica za planiranje i projektovanje sporog saobraćaja u Šangaju", Šangaj je sukcesivno planirao i popravljao puteve duž rijeke Huangpu i rijeke Suzhou. Putevi sistema sporog saobraćaja duž obale i rijeke Suzhou postali su potpuniji, a "Jahanje duž rijeke" i "Jahanje duž rijeke Suzhou" su takođe postale popularne rute u gradu Šangaju. Međutim, izgradnja sistema sporog kretanja još uvijek traje. Ukupan broj kafića i prodavnica na ulicama Šangaja premašio je 10,000. Komercijalizacija ulica i savršeno planiranje urbanih biciklističkih cesta dat će Citymideu veći prostor za razvoj.
Kombinacija tvrdog planiranja sa mekim uslugama
Pored potrebe da se poboljša sistem gradskog biciklizma, urbani biciklizam zahteva i mnogo mekih usluga. Na primjer, popravka bicikala, pumpanje guma i jednostavno obezbjeđivanje zaliha za bicikliste mogu učiniti da biciklisti realnije cijene napore urbanih graditelja u uspostavljanju sistema koji se sporo kreće. U inostranstvu, Kopenhagen, Danska, kao grad sa visokim stepenom prijatnosti za bicikliste, napravio je mnogo detaljnih planova u sistemu gradskog biciklizma. Na raskrsnicama se posvuda mogu vidjeti ograde na koje biciklisti mogu stupiti ili nasloniti se, a biciklisti više ne moraju da se oslanjaju jednom nogom na tlo; displej za odbrojavanje koji se može videti 100 metara od raskrsnice omogućava biciklistima da unapred znaju uslove na putu... a Cirih, Švajcarska je lansirao prvo "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat" gde putnici mogu piti kafu bez silaska auto. Sve su to stvari od kojih graditelji grada Šangaja mogu naučiti i na koje se pozivaju kada poboljšavaju izgradnju urbanih biciklističkih cesta i stvaraju bolju biciklističku atmosferu za Cityride. Trenutno, u Šangaju, mnoge vodeće prodavnice brendova bicikala opremljene su studijima za popravke i stanicama za kafu kako bi pružile relevantne usluge popravke i snabdevanja za bicikliste i biciklističke zajednice.
Još prepoznatljivija "vizitkarta za vožnju bicikla"
Cityride može biti vožnja za jednu osobu ili grupu, a može se kombinirati i sa kultnim gradskim proizvodima kao što su kulturni turizam, izložbe i ekologija. Cityride može povezati razbacane atrakcije i komercijalne prostore, što ne samo da može proširiti obim turističkih aktivnosti u lokalnom području, već i omogućiti višestruki poslovni formati koji se međusobno nadopunjuju i zadovoljavaju različite potrebe ljudi. Amsterdam u Holandiji integriše biciklističke rute sa urbanim parkovima. Chengdu u Kini također ima isti pristup. Prema statistikama, Chengdu je izgradio ukupno više od 6.500 km urbanih zelenih staza, povezujući 1.500 parkova svih veličina u gradu. Ekološka zona oko grada ugrađena je u super "zeleni prsten" grada, a više od 100 km zelenih puteva prvog nivoa je takođe ovde u potpunosti povezano. Svi ovi dizajni mogu postati jedinstvena gradska "vizit karta za vožnju bicikla". Planiranje šangajske biciklističke ceste "jedna rijeka i jedna rijeka" također može postati jedinstvena "vizit karta za vožnju bicikla" Šangaja. Bilo da je to van mode ili ljubavi, ljudi koji žive u ovom gradu tiho mijenjaju stil života zbog Cityridea. Mnoge prodavnice bicikala koje su nekada bile radnje uz cestu sada mogu ući u poslovnu četvrt u centru grada. Prodavnice pokrivaju ne samo same bicikle, već i biciklističku kulturu koja stoji iza njih. Sve više i više aktivnosti biciklističke zajednice možemo vidjeti na ulicama Šangaja. Ukratko, sve više ljudi se bavi Cityridingom.
Cityride možda više nije samo "strani" pojam. Njegov izgled je ponovo skrenuo pažnju javnosti na bicikle, omogućavajući većem broju ljudi da voze bicikle kako bi otkrili i istražili ljepotu Šangaja, a također je pokrenuo oživljavanje šangajske urbane biciklističke kulture. Možda će trebati neko vrijeme da Šangaj zaista postane "grad prijatelj bicikla", ali sve dok grad i biciklizam uvijek održavaju blisku vezu, ovoj budućnosti vrijedi se radovati.
Panda Group će također više sudjelovati u biciklističkim dobrotvornim aktivnostima, donijeti višebiciklističkih proizvodana tržište, i omogućiti CityRideu da nastavi cvjetati.
