Kako će trgovinski rat uticati na Evropu?
Dok se većina naslova fokusira na to kako će nedavne američke carine uticati na američke potrošače i azijske lance snabdijevanja, realnost je da će se utjecaj osjetiti i širom Evrope. Ključno pitanje nisu samo same tarife, već i njihov uticaj na finansije i povjerenje potrošača. Kao najveća svjetska potrošačka ekonomija (koji čini više od 26% globalnog BDP-a), Sjedinjene Države imaju jedinstven i ogroman utjecaj na globalnu finansijsku likvidnost, strukturu lanca snabdijevanja, prognoze potražnje, itd. Kada je trans{4}}pacifička finansijska zajednica turbulentna, globalna ekonomija osjeća posljedice. Prvo, neizvjesnost je gora od loših vijesti i brzo je postala nova normalnost. Suočeni s lošim vijestima, možemo se prilagoditi, promijeniti cijenu i pronaći put naprijed. Ali, suočeni s neizvjesnošću, cjelokupna ekonomija će stagnirati. Ulaganja su zamrznuta, odluke se odgađaju, a sistemi paralizirani. Kontinuirana neizvjesnost dovest će do dugotrajnog{10}}opadanja tržišta, nižih profitnih marži i slabog ekonomskog oporavka. U aprilu ove godine, Sjedinjene Države su iznenada najavile visoke carine na robu iz ključnih regiona snabdevanja biciklima kao što su kontinentalna Kina, Evropska unija, Vijetnam i Tajvan u Kini, a zatim su najavile suspenziju. Ova brza fluktuacija tarifa je dovoljna da sama po sebi izazove previranja.
Biciklistička industrija se oslanja na zajedničke lance nabavke i ekonomiju proizvodnje, koji se u velikoj mjeri oslanjaju na predvidljivu globalnu potražnju. Promatrači veterani primjećuju da trenutna strategija slijedi poznatu formulu iz knjige Donalda Trumpa, Umjetnost dogovora -, koja iskorištava neizvjesnost, igra do krajnosti i izdaje medijske{2}}ugodne izjave koje označavaju povlačenje iz pregovora kao pobjedu. Pretnja od 145% može biti samo blef; pauza od 90-dana može signalizirati povlačenje. Iako se situacija na kraju može smiriti, neodgovorno je praviti planove bez pripreme za uticaj. EU ne treba paničariti, ali bi se trebala pripremiti za slabije izglede. Čak i bez potpune-krize, evropski potrošači će vjerovatno postati oprezniji. Kada se sumnja pojavi, kupovne navike se mijenjaju. "Lijepo je imati" postaje "lijepo imati" - posebno kada su u pitanju ne-bitne stvari kao što su bicikli. Kupci koji prvi put kupe u početku će oklijevati, a čak i lojalni biciklisti mogu pritisnuti kočnice ako neizvjesnost poraste. Obje strane tržišta će biti pogođene: ponuda se smanjuje, a potražnja opada. Stoga se moraju napraviti planovi za vanredne situacije. Ako se posao nastavi, ti poslovi se mogu ponovo promijeniti, s malo vremena za prilagođavanje. Ovo stanje suspenzije je samo po sebi destruktivno.
Hoćemo li dočekati novi talas likvidacija?
Kao rezultat ekonomske neizvjesnosti, roba može biti preusmjerena, a dijelovi, okviri i oprema iz Kine mogu biti preusmjereni na druga tržišta. Zapravo, neki proizvodi se već preusmjeravaju. Na Europu otpada 17,6% globalnog BDP-a (drugi odmah nakon Sjedinjenih Država), a njena veličina i kupovna moć, u kombinaciji sa zrelim tržištem bicikala i logistikom, čine je idealnom destinacijom za višak robe koju treba brzo prodati. Iako trenutno ne možemo predvidjeti obim i količinu proizvoda koji bi mogli biti preusmjereni iz Kine, ako se pojave, ući će na već zasićeno srednje{4}}tržište i oprezno visoko{5}}tržište. Budući da je veći dio ovog inventara finansiran, pritisak da se on pretvori u gotovinu često nadmašuje zabrinutost oko profita. Kada velike količine preopterećenih zaliha naiđu na neodlučne ili nemotivisane potrošače, strategija je predvidljiva: sniženje. Kao rezultat toga, uskoro bismo mogli doživjeti još jedan val transakcija na sivom tržištu i internetskih trgovina koje prodaju višak dijelova po sniženjima, kao što smo to činili 2022. i 2023. godine.
Ovo može biti dobro za potrošače, potencijalno privući nove vozače koji nikada ne bi razmišljali o biciklizmu (čak i na trenutnom zasićenom tržištu), ali će stvoriti izazove u planiranju i profitabilnosti za evropske trgovce na malo i distributere. Uočena vrijednost novih bicikala mogla bi dodatno pasti, potkopavajući lansiranje unosnih high-modela i prijeteći oporavku općenito slabog tržišta srednje klase- i niže-tržišta. Iako bi bicikli i komponente s velikim sniženjima mogu donijeti koristi u kratkom roku, to dolazi po cijeni. Kada neizvjesnost dominira tržištem, brendovi se preusmjeravaju na osnovne proizvode, pojednostavljuju složenost SKU-a i preusmjeravaju razvoj na zrele platforme. Neki brendovi reagiraju na nestabilnost tržišta pauziranjem ili otkazivanjem projekata visokog rizika, što rezultira manje inovacija. Ako povjerenje potrošača opadne u narednim godinama, ažuriranja modela i izgleda mogu biti sigurnija opklada, s manje hrabrih novih dizajna i proboja u kategorije. Kratkoročni{10}}ugovori mogu biti uzbudljivi, ali dugoročni-utjecaj i gubitak obima zbog hladnog američkog tržišta mogu učiniti industriju suzdržanijom i konzervativnijom, nudeći manje proizvoda, ali zahtijevajući više.
Evropski brendovi će osetiti talasne efekte na globalnom i lokalnom nivou
Izazovi montaže i proizvodnje koji proizlaze iz američkog trgovinskog rata nisu ograničeni na Kinu. Očekuje se da će evropski brendovi koji proizvode u EU i izvoze u SAD doživjeti pad izvoza kao rezultat carina. Brendovi koji se oslanjaju na SAD da apsorbiraju proizvodnju mogu ostati s viškom zaliha. Ako se ovi bicikli ne mogu isporučiti, oni će ostati kod kuće – što znači da će se bicikli-proizvedeni u EU gomilati u evropskim skladištima ili ući na evropsko domaće tržište, pogoršavajući pritiske na cijene dok se trgovci i distributeri pokušavaju oporaviti. Ako se tarife primjenjuju neravnomjerno – na primjer, Meksiko ili Tajvan su izuzeti, ali EU nije – bicikli iz EU će postati manje konkurentni u SAD-u. Zabrinjava i položaj evropskih brendova koji se sklapaju u Kini i isporučuju u SAD. Ove zalihe podliježu višim tarifama osim ako se ne mogu preraditi u skladu sa propisima o prodaji u zemlji porijekla EU.
Ali postoji mala prednost: ako američke carine na Kinu ostanu visoke, a EU ostane izuzeta, potražnja bi se mogla prebaciti na bicikle -evropske proizvodnje. Brendovi EU sa jakim kapacitetima za montažu i lokalnim proizvodnim akreditivima mogli bi postati privlačni američkim trgovcima na malo koji traže stabilnu alternativu. Ali čak i ovaj scenario nosi rizike, uključujući rastuće troškove, kraće rokove isporuke i rizik od preokreta politike. Lanci snabdijevanja se ne vraćaju lako kada se politike mijenjaju-oni polako, često trajno, mijenjaju kurs i mijenjaju se tek kada se ekonomija stabilizuje. Ukratko, evropski brendovi, trgovci na malo i distributeri moraju se pripremiti za sva tri ishoda. U najboljem slučaju, neka preduzeća imaju koristi od preusmjeravanja američke potražnje. U najgorem slučaju, višak zaliha preplavi evropsko tržište, snižavajući cijene i produžavajući krizu nakon -COVID-19. Prilike i rizici su dvije strane istog novčića, a posljedice neće poznavati granice. Distributeri i trgovci na malo trebali bi biti oprezni u pogledu kratkoročne kompresije marže od rasprodaje i pripremiti se za turbulentneB2B proizvodnja bicikalaobraćajući veliku pažnju na ponašanje sezonske kupovine i u skladu s tim upravljajući nivoima zaliha.
