Što se tiče istorije razvoja kineskih električnih bicikala, industrija se općenito slaže da postoje tri faze razvoja: početna faza električnih bicikala, početna faza velike{0}}proizvodnje i faza razvoja prekoračenja brzine.
Primarna faza električnog bicikla naziva se i rana eksperimentalna faza proizvodnje električnog bicikla. Vremenski gledano, to je od 1995. do 1999. godine. Ova faza se uglavnom odnosi na istraživanje i istraživanje ključnih tehnologija četiri glavna dijela električnog bicikla, motora, baterije, punjača i kontrolera. U pogledu istraživanja i razvoja i proizvodnje, proizvodna preduzeća su spontano prikupljala informacije, pratila tehnologiju, organizovala posmatranje tržišta i pokretala male serije tržišnih proba, čime su električni bicikli dospeli u vid potrošača i postepeno ih prepoznali i prihvatili. Tehnički gledano, rani električni bicikli mogli su putovati samo oko 30 km s novim baterijama napunjenim istovremeno. Trajanje baterije je bilo kratko, sposobnost penjanja je bila slaba, a bili su laki za nošenje. Štaviše, svi motori su bili motori sa četkom i bez zuba. Međutim, akumulacija ovog perioda je postavila dobre temelje za razmjere industrijalizacije u smislu talenata, tehnologije i istraživanja i razvoja proizvoda.
Razlog zašto se druga faza naziva početnom etapom velike-proizvodnje je to što postoji nekoliko mogućnosti za promociju električnih bicikala u ovom periodu, što dovodi do proljeća električnih bicikala koji se teško nalaze u početnoj fazi. Štaviše, razvoj industrije je ušao u-fazu velikih razmjera. Među tim mogućnostima, najvrednije su "naredba o zabrani" svakog grada i "SARS" iz 2003.
Ovaj period je općenito prepoznat kao period od 2000. do 2004. godine. Tokom ovog perioda, s prodorom u ključnim tehnologijama i kontinuiranim poboljšanjem performansi električnih bicikala, električni bicikli su postali zamjena za motocikle i bicikle. Njegove brze, ekološki prihvatljive, praktične i jeftine karakteristike također stimuliraju potražnju tržišta za električnim biciklima. U rastućoj potražnji tržišta, nekadašnja istraživačko-razvojna i proizvodna preduzeća su brzo porasla, a počela su i neka nova preduzeća. Njihovo ulaganje u električne bicikle također se povećava, zbog čega se proizvodni kapacitet brzo širi (pogledajte tabelu 1.1 za detalje). Štaviše, preduzeća koja su se brzo razvila u ovom periodu rade sa velikim naporima, ostavljajući iza sebe stariju generaciju istraživačko-razvojnih i proizvodnih preduzeća. Međutim, formirana su neka velika-preduzeća predstavljena poznatim brendovima, a prema razlici između sjevera i juga formirana su i tri industrijska klastera koje predstavljaju Wuxi, Zhejiang i Tianjin u industriji.
Treća faza je iz 2005. godine. Ova faza je razvojna faza kineskog električnog bicikla, koji je u industriji dobio nadimak "faza izduvavanja". Tokom ovog perioda, žestoka konkurencija među preduzećima je u velikoj meri stimulisala napredak tehnologije i širenje novih tehnologija. Tehnički nivo cijele industrije je znatno poboljšan. Trajanje baterije i kapacitet su povećani za 35%. Motor se razvio od motora s jednom četkicom i zupcima do motora visoke{6}}efikasnosti bez četkica. Vijek trajanja je povećan za 5 puta, efikasnost je povećana za skoro 30%, a kapacitet penjanja i nosivosti su povećani za 3,5 puta. Dok su performanse poboljšane, troškovi proizvodnje su takođe značajno smanjeni, a snaga cene je smanjena na 21%; U sistemu kontrolera i sistema za punjenje, tehnički nivo je takođe značajno poboljšan. Posebno, veliki napredak je postignut u tehnologiji baterija i motora. Tehnički proboj olovnih{15}}akumulatora za električna vozila je predvodio svijet, a formirana je ploča Zhejiang Changxing koju predvode Tianneng i Chaowei, ploča Jiangsu koju predstavljaju Kang Lien i Shuangdeng, te ploča Guangdong koju predstavlja Ruida. Baterija također ima jednu olovnu{17}}kiselinsku bateriju, koja se može koristiti u mnogim vrstama baterija visokih{18}}baterija, a pojava litijumskih baterija dodatno je potaknula razvoj električnih bicikala, posebno jednostavnih. Što se tiče motora, izum motora bez četkica s permanentnim magnetom značajno je ubrzao tempo razvoja industrije. Ključ performansi motora je učinak jakih magnetnih materijala. Među svim vrstama trajnih magnetnih materijala, trajni magnetni materijali rijetkih zemalja imaju najbolje performanse. Kina je priznata kao najveća svjetska zemlja po bogatstvu rijetkih zemalja i proizvodnoj snazi proizvoda od rijetkih zemalja. Zbog dobrih performansi, niske cijene i snažnog proizvodnog kapaciteta rijetkih zemlja jakih magnetnih materijala, skupi BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) sistem na međunarodnom tržištu se široko koristi u kineskim preduzećima. Stoga je industrija električnih bicikala stekla jedinstvene prednosti u pogledu resursa. Iz perspektive ukupne proizvodnje i obima prodaje industrije, u 2005. godini, očekuje se da će ukupna proizvodnja različitih lakih električnih vozila (uključujući električne bicikle) stotina preduzeća širom zemlje premašiti 9 miliona, izvoz od oko 2 do 3 miliona, vrednost industrijske proizvodnje od 20 milijardi, prihod i porez u vezi sa oko 6 milijardi ljudi u sektoru usluga i uposlenih 1 milion ljudi. Proizvodnja i prodaja lakih električnih vozila u Kini činili su više od 90% ukupne svjetske proizvodnje, a Kina je postala najveći svjetski proizvođač, potrošač i izvoznik lakih električnih vozila.
